கொள்கலன் போக்குவரத்து நெரிசல் – திணறும் துறைமுகம்..!

கொள்கலன்களின் அளவு வியத்தகு அளவில் அதிகரித்துள்ளதால், கொழும்பு துறைமுகம் கடுமையான நெரிசலில் சிக்கித் தவிக்கிறது, இது முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் சுங்க நடவடிக்கைகளில் திறமையின்மை ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துகிறது என்று சுங்கப் பேச்சாளர் கூடுதல் பணிப்பாளர் நாயகம் சீவலி அருக்கொட தெரிவித்தார்.

இலங்கை சுங்கத்தில் உள்ள புள்ளிவிபரங்களின்படி, துறைமுகங்கள் வழியாகச் செல்லும் கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 800-1,200 இலிருந்து 1,500 ஆக உயர்ந்துள்ளது, சில நாட்களில் 3,000 கொள்கலன்கள் காணப்படுகின்றன.

இந்த எழுச்சியைக் கையாளுவதற்கு வசதிகள் மிகவும் போதுமானதாக இல்லை, இது குறிப்பிடத்தக்க இடையூறுகளை உருவாக்குகிறது.

ஆனால் வசதிகள் ஒருபோதும் மேம்படுத்தப்படவில்லை அல்லது அதிகரிக்கப்படவில்லை. இதுவே பிரதான பிரச்சினை” என்று அருக்கொட கூறினார்.

மே 2020 இல், ஆசிய அபிவிருத்தி வங்கி (ADB), சுங்கத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், அதிநவீன சுங்கப் பரீட்சை வசதியை நிர்மாணிப்பதற்காக கெரவலப்பிட்டியவில் நிலத்தை அடையாளம் கண்டுள்ளது என்று அவர் மேலும் விளக்கினார். இந்த முற்றம் 2050 வரை உயரும் அளவுகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 

எவ்வாறாயினும், முன்னர் அமைச்சரவை அனுமதியுடன் சுங்கத்துறைக்காக ஒதுக்கப்பட்ட காணி, முந்தைய அரசாங்கத்தினால் மற்றுமொரு முயற்சிக்காக மீளப் பயன்படுத்தப்பட்டதால், இத்திட்டம் தடம் புரண்டது.

“இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டிருந்தால், இன்று நாங்கள் இந்த சிக்கலை எதிர்கொண்டிருக்க மாட்டோம். நாங்கள் கோரிக்கைகளை முன்வைத்து அரசாங்கத்திடம் எமது முன்மொழிவுகளை சமர்ப்பித்துள்ளோம், கெரவலப்பிட்டிய திட்டத்தை மீள ஆரம்பிப்பதாக ஜனாதிபதி அனுரகுமார திஸாநாயக்க உறுதியளித்துள்ளார்” என அருக்கொட தெரிவித்தார்.

அதிகரித்து வரும் அழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில், இலங்கை சுங்கமானது உடல் பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட கொள்கலன்களின் சதவீதத்தை 80% இலிருந்து 35% ஆக குறைத்துள்ளதுடன், 65% தலையீடு இன்றி விடுவிக்கப்பட்டுள்ளது. 

இந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், பரிசோதிக்கப்பட்ட கொள்கலன்களில் 55-65% இன்னும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவில்லை என்பதை அருக்கொட வெளிப்படுத்தினார்.

இதற்கிடையில், ஊழலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக நிறுவப்பட்ட உள் விவகாரப் பிரிவு, முறையான ஆய்வுகளைச் செய்யத் தவறிய நான்கு அதிகாரிகளின் இடைநீக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. 

ஏற்ற இறக்கமான மாற்று விகிதங்களை சுரண்டுவதற்காக இறக்குமதியாளர்கள் பிரகடனங்களை நிறுத்தி வைத்தல் மற்றும் இலங்கை தர நிர்ணய நிறுவனம் (SLSI) மற்றும் ஆலை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அதிகாரிகள் பரிசோதனைகளை துரிதப்படுத்த போதிய பணியாளர்கள் மற்றும் வசதிகள் இல்லாதது போன்ற வெளிப்புற காரணிகளையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

“கடந்த வெள்ளிக்கிழமை (10) பரீட்சைக்கு தெரிவு செய்யப்பட்ட 440 கொள்கலன்களில் 60 மட்டுமே சுங்கத்திற்கு; மீதமுள்ள 380 மற்ற ஏஜென்சிகளுக்கு தேவைப்பட்டது,” என்று அவர் விளக்கினார்.

சில நேரங்களில் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக வெங்காயம், மிளகாய், உருளைக்கிழங்கு போன்ற உணவுப் பொருட்கள் முற்றங்களில் தாமதமாகி வருவதற்கான சந்தர்ப்பங்களை அருக்கொட மேற்கோள் காட்டினார். 

“நாங்கள் காலை 9 மணிக்குள் சம்பிரதாயங்களை முடித்தாலும், காவல்துறை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக இந்த கொள்கலன்கள் இரவு 10 மணி வரை அகற்றப்படுவதில்லை,” என்று அவர் கூறினார். இத்தகைய தாமதங்கள் இடத்தை அடைப்பது மட்டுமல்லாமல் நெரிசலை அதிகப்படுத்துகிறது.

மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினை, சோதனைக்காக மற்ற ஏஜென்சிகளால் கொள்கலன்களை நீண்டகாலமாக தடுத்து வைத்திருப்பது ஆகும். “சில சோதனைகள் பல மாதங்கள் எடுக்கும், அவை முடிவடையும் வரை, கொள்கலன்கள் எங்கள் முற்றத்தில் இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளன,” என்று அருக்கொட கூறினார், இந்த முகவர் நிலையங்களின் வார இறுதி பணியாளர்கள் இல்லாதது தாமதங்களை மேலும் கூட்டியது.

இடைக்கால நடவடிக்கையாக, கொள்கலன்களை சேமித்து வைப்பதற்காக சுங்கத்துறை தனியார் யார்டுகளை கையகப்படுத்தியுள்ளதாக அவர் குறிப்பிட்டார். “தனியார் யார்டு உரிமையாளர்கள் வசதிகளை வழங்குவார்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்களிடம் கட்டணம் வசூலிப்பார்கள், அதாவது அரசாங்கத்திற்கு எந்த செலவும் இல்லை,” என்று அவர் விளக்கினார்.

இதேவேளை, துறைமுகங்கள் மற்றும் சிவில் விமான சேவைகள் பிரதியமைச்சர் ஜனித ருவான் கொடித்துவக்கு, இந்த பிரச்சினைக்கு பொருளாதார ஏற்றம் காரணமாக இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிகள் அதிகரித்துள்ளதாக தெரிவித்தார்.

சிக்கலைத் தணிக்க தொடர்ச்சியான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளையும் அவர் அறிவித்தார். 

கொழும்பு சர்வதேச கொள்கலன் முனையம் (CICT) மற்றும் கிழக்கு கொள்கலன் முனையம் (ECT) ஆகியவற்றை இணைக்கும் குறுகிய பாதையை நிர்மாணிப்பதே இவற்றில் முதன்மையானது. வெறும் 200 மீற்றர் வரையிலான இந்த சாலை, முனையங்களுக்கு இடையேயான இடமாற்றங்களில் புரட்சியை ஏற்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

“நெரிசல் காரணமாக டெர்மினல்களுக்கு இடையே கொள்கலன்களை கொண்டு செல்வது ஒரு தொடர்ச்சியான சவாலாக உள்ளது. இந்த பின்னடைவு பெரும்பாலும் கப்பல்களுக்கான பெர்த்களை முன்பதிவு செய்வதை தாமதப்படுத்துகிறது, மேலும் சிக்கலை மேலும் அதிகரிக்கிறது. புதிய வீதியானது அளப்பரிய வினைத்திறனைக் கொண்டுவரும்” என்று கொடித்துவக்கு கூறினார்.